液壓機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的液壓回路是什么
液壓機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的液壓回路是什么
液壓機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的液壓回路是什么
工程機(jī)械在行走和作業(yè)過(guò)程中，需要改變整個(gè)車(chē)體的運(yùn)動(dòng)方向，即轉(zhuǎn)向。液壓壓力機(jī)主要是有機(jī)架、液壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、加壓油缸、上模及下模，加壓油缸裝在機(jī)架上端，并與上模聯(lián)接，冷卻系統(tǒng)與上模、下模聯(lián)接。其特征在于機(jī)架下端裝有移動(dòng)工作臺(tái)及與移動(dòng)工作臺(tái)聯(lián)接的移動(dòng)油缸，下模安放在移動(dòng)工作臺(tái)的上面數(shù)控剪板機(jī)要根據(jù)規(guī)定的剪板厚度，調(diào)整剪板機(jī)的剪刀間隙。不準(zhǔn)同時(shí)剪切2種不同規(guī)格、不同材質(zhì)的板料;不得疊料剪切。剪切的板料要求表面平整，不準(zhǔn)剪切無(wú)法壓緊的較窄板料液壓折彎?rùn)C(jī)是利用所配備的模具（通用或?qū)Ｓ媚＞撸⒗鋺B(tài)下的金屬板材折彎成各種幾何截面形狀的工件，折彎?rùn)C(jī)一般采用折彎?rùn)C(jī)專(zhuān)用數(shù)控系統(tǒng)，折彎?rùn)C(jī)的坐標(biāo)軸已由單軸發(fā)展到12軸，可由數(shù)控系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)滑塊運(yùn)行深度控制、滑塊左右傾斜調(diào)節(jié)、后擋料器前后調(diào)節(jié)、左右調(diào)節(jié)、壓力噸位調(diào)節(jié)及滑塊趨近工作速度調(diào)節(jié)等對(duì)偏轉(zhuǎn)車(chē)輪型 車(chē)輛來(lái)說(shuō)，駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使車(chē)輪轉(zhuǎn)一角度。而對(duì)餃接車(chē)架型車(chē)輛來(lái)說(shuō)， 使起導(dǎo)向作用的那部分車(chē)架轉(zhuǎn)一角度，就可以引導(dǎo)整車(chē)改變方向。現(xiàn)以偏轉(zhuǎn)車(chē)輪型為例分析 液壓轉(zhuǎn)向原理。
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)具有手動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力放大助力轉(zhuǎn)向。 O 手動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)操作簡(jiǎn)單，但只適用于輕型車(chē)輛。 工程機(jī)械轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向部件受到較大的轉(zhuǎn)向阻力矩，這就要求轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)產(chǎn)生較大的驅(qū)動(dòng)力矩，同時(shí)要有足夠的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)速，這是人力無(wú)法滿足的。 所以你必須使用功率放大器。 液壓動(dòng)力放大方式轉(zhuǎn)向動(dòng)力大。 重量輕，處理輕，處理順暢。 圖2-6顯示了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)。 駕駛員按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)1。 最后，當(dāng)車(chē)輪以相應(yīng)的角度旋轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輛正好轉(zhuǎn)向所需的行駛方向。 在液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，控制閥2的閥芯2a 與轉(zhuǎn)向輪連接并順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。 當(dāng)鋰在閥體2b 內(nèi)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，控制閥2由中間位置轉(zhuǎn)到上位置，即 p 口與 c 口連接，高壓液壓人用液壓馬達(dá)3的3c 腔，液壓馬達(dá)3d 腔排出的液體通過(guò)控制閥2的 d 口流到 b 口。 由于液壓馬達(dá)的輸出軸上幾乎沒(méi)有阻力扭矩，b 口的壓力與 c 口的壓力接近，b 口輸送液體的方式 | 人液壓缸有桿腔和無(wú)桿腔，因此4 a 拉桿和4 b 推桿杠桿機(jī)構(gòu)8，使輪子 l 英寸的針轉(zhuǎn)角。 同時(shí)，從液壓機(jī)液壓缸4 a 和4 b 排出的液體被收集在一起，通過(guò)調(diào)節(jié)閥2的 a 口和 o 口流回主油箱。
由于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還具有位置反饋的功能，即液壓馬達(dá)的輸出軸與調(diào)節(jié)閥2的閥體2b相連，當(dāng)調(diào)節(jié)閥開(kāi)始進(jìn)入上部位置時(shí)，液壓馬達(dá)的輸出軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯被拖動(dòng)跟蹤閥芯順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，因此關(guān)注關(guān)閉閥4、D、A、B的趨勢(shì)，即調(diào)節(jié)閥恢復(fù)中心的趨勢(shì)。但是由于駕駛員還沒(méi)有把轉(zhuǎn)向盤(pán)拉到阿爾法陽(yáng)，轉(zhuǎn)向盤(pán)和閥芯繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，閥體總是稍微跟蹤閥芯，所以調(diào)節(jié)閥不會(huì)回到中值。一旦方向盤(pán)和閥芯以α角停止，閥體最終將被拖動(dòng)到調(diào)節(jié)器達(dá)到中值的位置。此時(shí)，液壓馬達(dá)和液壓缸停止運(yùn)動(dòng)，車(chē)輪正好達(dá)到駕駛員想要的β角。|
通過(guò)以上的分析，只要用小的力，輕輕撥動(dòng)調(diào)節(jié)閥芯驅(qū)動(dòng)，液壓缸可以有很大的功率，方向盤(pán)，這是一個(gè)液壓動(dòng)力放大效應(yīng)。
當(dāng)駕駛員操縱方向盤(pán)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，合適度控制閥從中間通道向下通道轉(zhuǎn)動(dòng)，類(lèi)似于上述情況，車(chē)輪將向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
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